25 chiếc siêu xe đẹp nhất

Những thiết kế xe hơi đặc sắc luôn trường tồn cùng thời gian. Mới đây, chuyên trang automobilemag.com đã tôn vinh vẻ đẹp của những thiết kế xe hơi qua bình chọn “25 chiếc xe đẹp nhất mọi thời đại” với sự góp mặt của những hãng xe nổi tiếng BMW, Ferrari hay lâu đời như Alfa, Cadillac.
Không chỉ ca ngợi nét đẹp khoẻ khoắn, mạnh mẽ của những chiếc coupe hay xe thể thao như Alfa Romeo 8C 2900, BMW 3.0CS/CSI/CSL… “Top 25 chiếc xe đẹp nhất mọi thời đại” còn lựa chọn cả những ứng viên mang vẻ đẹp cổ điển trang nhã như Ferrari 365GTB/4 Daytona hay Lincoln Continental… Góp mặt trong “danh sách quần hùng” còn có cả những thiết kế gợi cảm nóng bỏng của Lamborghini Miura và Jaguar XJ6. Xuất hiện từ những năm 30, 40 của thập kỷ trước, những thiết kế tuyệt hảo này đến nay vẫn giữ nguyên giá trị. Rất nhiều mẫu xe không chỉ nổi tiếng trong thời đại của mình mà còn có ảnh hưởng tới cả xu hướng thiết kế hiện đại ngày nay và là nguồn cảm hứng cho nhiều dòng xe trong tương lai.
1. 1935-1939 Alfa Romeo 8C 2900: Nguồn cảm hứng của Enzo Ferrari

Người thiết kế: Amedeo De Micheli và Giovanni Rossi

Được nhiều người coi là chiếc siêu xe đầu tiên, chiếc Alfa Romeo 8C 2900 là “người hùng trên đường đua” đầu tiên bạn có thể mua cho mình. Trong thời kỳ Thế chiến II bùng nổ, đây là chiếc xe thể thao bậc nhất với động cơ thẳng hàng 8 xylanh tăng áp đôi. Phần lớn những chiếc xe này đều có bề ngoài do Touring hoặc chính Alfa Romeo thiết kế. Ở đây chúng ta tỏ ra ưu ái những chiếc xe của Alfa hơn, nhưng tất cả những chiếc 8C 2900 đều là nỗi khát khao của các nhà sưu tầm xe. Bởi vậy, trong những dịp đặc biệt hiếm hoi, mỗi khi một chiếc xe được đem ra thị trường thì một cái giá với 7 con số luôn là điều hoàn toàn chắc chắn.
2. 1952-1955 Bentley R-type Continental: người Anh thiết kế, chế tạo nhưng lại không được bán cho người Anh

Người thiết kế: J.P. Blatchley

Những đường nét yêu kiều của chiếc Bentley R-type Continental 2 cửa này là kết quả của sự hợp tác giữa xưởng chế tạo Crewe của Anh (chủ yếu là do kĩ sư dự án Ivan Evernden, nhà tạo mẫu J. P. Blatchley) với nhà sản xuất thân xe H. J. Mulliner đã cung cấp thùng xe cho 193 trong số 208 chiếc xe được chế tạo. Khí động lực học và trọng lượng nhẹ là những yếu tố ưu tiên hàng đầu; chiếc R-type được thiết kế với panel thân, khung cửa đều bằng nhôm. Được sản xuất đặt trước dành riêng cho xuất khẩu, R-type Continental là một trong những chiếc xe nhanh nhất và đắt giá nhất trên thế giới ngay từ khi mới ra đời.
3. 1971-1975 BMW 3.0CS/CSi/CSL: Nghệ thuật xe coupe

Người thiết kế: Wilhelm Hofmeister

Chiếc coupe CS được tạo mẫu bởi nhóm của Wilhelm Hofmeister (thuộc tổ chức Hofmeister) nhưng lại chịu ảnh hưởng lớn từ thiết kế 3200CS của Bertone. Và thật không may là thân xe của Karmann lại nổi tiếng là chóng gỉ. Phiên bản CSL (Coupe Sport Light) đã tiết kiệm tới hơn 800$ so với chiếc CS nhờ vào việc ứng dụng capô, thùng hàng và các cánh cửa đều bằng nhôm; cửa sổ Plexiglas và giảm cách âm giữa các chi tiết. Chiếc xe đầu tiên và có lẽ cũng là chiếc xe hấp dẫn nhất của BMW là chiếc CSL do Alexander Calder thiết kế -chiếc xe đã thực sự tham gia đường đua LeMans 24 giờ vào năm 1975.
4. 1937-1938 Bugatti Type 57S Atlantic: thiết kế làm xôn xao dư luận

Người thiết kế: Jean Bugatti

Chiếc Type 57S Atlantic coupe được thiết kế dựa trên chiếc Arolithe làm từ ma-nhê và nhôm. Do các nguyên liệu này không thể hàn lại được nên Bugatti đã tán đinh lên thân xe chiếc Arolithe, tạo thành một đường nối phần giữa xe. Chỉ có 3 chiếc Type 57S Atlantics thành phẩm được chế tạo từ nhôm, nhưng những đường nối dọc trên sàn và chắn bùn đều mang phong cách này.
5. 1963-1965 Buick Riviera: thời hoàng kim của Buick

Người thiết kế: Bill Mitchell, Ned Nickles

Trên tạp chí “Động cơ mơ ước” của Jerry Flint, Bill Mitchell đã thuật lại chi tiết nguồn cảm hứng của mình đối với chiếc Riviera: “Đó là một buổi tối ở London, trời đầy sương mù. Tôi đang đứng trước Claridge, và đột ngột hiện ra từ làn sương hình ảnh của chiếc Rolls này.” Những góc cạnh sắc sảo hiện lên trong màn sương đã dần hình thành trong ông phác thảo của một chiếc xe mới: chiếc Buick Riviera. Ban đầu chiếc Riviera được dự định thiết kế như La Salle II cho Cadillac. Khi Cadillac không thích ý tưởng này, nó đã được đặt hàng thành chiếc Buick, Oldsmobile và Pontiac. Chiếc Buick đã đấu tranh quyết liệt nhất và cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc đua “tam mã” này.
6. 1938-1941 Cadillac 60 Special: Chiếc sedan nhận được sự trợ giúp đặc biệt từ Harley Earl

Người thiết kế: William Mitchell

Khi so với những chiếc sedan cao tròn, nặng nề cùng thời thì Cadillac 60 Special thật yểu điệu, cân đối và thanh lịch. Sàn xe phẳng với khung cửa sổ viền crôm nhã nhặn là ảnh hưởng từ chiếc xe mang quốc tịch Pháp Panhard 6CS Panoramic, nhưng chiếc xe lại bị lược bỏ bậc lên xuống và thùng xe được nới rộng như một chiếc coupe hoà hợp với thân xe khiến chiếc 60 Special càng thêm độc đáo. Khi chỉ đạo thiết kế Harley Earl lần đầu tiên đưa những chiếc xe cải tiến ra trước hội đồng quản trị của GM, chúng đã bị phản đối kịch liệt. Giám đốc điều hành Alfred Sloan khi đó không có mặt tại cuộc họp, nhưng theo Michael Lamm and Dave Holls của tạp chí “Thế kỷ phong cách xe hơi” thì ông rất thích chiếc xe. Bởi vậy, Earl trong cơn tức giận đã sử dụng đến “nước bài” này và nói “Tôi biết nói gì với ngài Sloan bây giờ nếu ông ấy hỏi tôi về chuyện này?” Thế là chiếc 60 Special đã được chấp thuận.
7. 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray: Bill Mitchell đã gắn chiếc xe với Zora Arkus-Duntov

Người thiết kế: Lawrence Shinoda

Chiếc 1963 Corvette coupe và Cindy Crawford dòng thể thao sẽ không thể trở nên nổi tiếng nếu không có những cửa sổ phía sau có thể tách ra. Giám đốc thiết kế của GM Bill Mitchell đã sử dụng đường kẻ mảnh của thân xe như một cách để lại dấu ấn của mình và cũng để khẳng định vị thế trội hơn trước kĩ sư trưởng Zora Arkus-Duntov của Corvette, người rất ghét chiếc xe (điều này đã xảy ra đối với chiếc 1964). Gương sau có thể tách ra được coi như là biểu hiện của thiết kế tiên tiến trong thời kì đó, nhưng những nhà tạo mẫu của Corvette đã tiến hành thí nghiệm với những kế hoạch còn xa vời hơn. Một chiếc đã được khắc vào năm 1957 bởi Peter Brock với tên mã Q-Corvette và điển hình là cánh cửa có khớp nối và có thể nâng lên từ kính chắn gió tách ra.
8. 1947-1952 Cisitalia 202 coupe: kẻ dẫn đường trong thời kì hậu chiến hiện đại

Người thiết kế: Pinin Farina và Giovanni Savonuzzi

Người sáng lập nên Cisitalia, Piero Dusio đã đưa ra chỉ dẫn cho kỹ sư Giovanni Savonuzzi của ông: “Tôi muốn một chiếc xe rộng như chiếc Buick, thấp như một chiếc xe đua, thoải mái như một chiếc Rolls-Royce và nhẹ như chiếc D46 một chỗ của chúng ta.” Savonuzzi- nổi tiếng bởi sự khéo léo đã nhanh chóng phác thảo nên chiếc coupe 202 và kế hoạch này đã được chuyển cho Pinin Farina. Và chỉ 4 năm sau lần đầu tiên ra mắt, chiếc Cisitalia 202 đã được đưa vào Bảo tàng Nghệ thuật hiện đại. Nó là một phần trong bộ sưu tập vĩnh cửu của Bảo tàng.
9. 1936-1937 Cord 810/812: Harley Earl liệu có biết được hết mọi điều?

Người thiết kế: Gordon Buehrig

Gordon Buehrig đang làm việc cho GM vào năm 1933 khi giám đốc thiết kế Harley Earl tổ chức một cuộc thi thiết kế phong cách cho một chiếc sedan 4 chỗ. Buehrig đã tham gia với một chiếc sedan mũi vuông và đèn pha ẩn vào chắn bùn trước có hình chiếc phao và không có lá tản nhiệt như thông lệ, điều này trái ngược với niềm tin của Earl rằng bộ mặt của chiếc xe là yếu tố quan trọng nhất. Buehrig đã bị loại khỏi cuộc thi. Một thời gian ngắn sau đó, Buehrig quay trở lại làm việc tại Duesenberg nơi ông đã gắn bó từ năm 1929 tới năm 1933 và sử dụng thiết kế đã từng bị loại của mình làm cơ sở cho chiếc Cord 810. Được ra mắt vào tháng 11/1935, chiếc V8 810 tiên tiến dẫn động bánh trước (được gọi là chiếc 812 vào năm 1937) tiếp tục giành thêm nhiều giải thưởng thiết kế.
10. 1964-1968 Ferrari 275GTB, GTB/4: Sophia Loren của những chiếc siêu xe

Người thiết kế: Francesco Salamone

Năm 1922, Battista “Pinin” Farina đã đánh bại Enzo Ferrari trong một cuộc thi leo núi. Nhiều thập kỉ sau đó, hai đối thủ cũ đã bắt tay nhau trở thành một trong những cuộc hợp tác thành công nhất trong ngành công nghiệp xe hơi. Pininfarina sau năm 1961 đã kết thúc vai trò là nhà sản xuất thân xe cho rất nhiều chiếc xe đường trường của Ferrari. Chiếc Ferrari 275GTB do Francesco Salamone của Pininfarina thiết kế đã bị chỉ trích gay gắt rằng trông thật tẻ nhạt,chán ngắt khi được ra mắt công chúng tại triển lãm tại Pari 1964 nhưng thời gian đã chứng minh rằng các nhà phê bình đã phạm sai lầm. Chiếc xe hơi du lịch tuyệt hảo cuối cùng của Ferrari có bàn tay của Pinin hiện được trân trọng như là một trong những chiếc xe sexy nhất mọi thời đại.

11. 1968-1974 Ferrari 365GTB/4 Daytona: kiệt tác xe hơi

Người thiết kế:Leonardo Fioravanti

Leonardo Fioravanti, hiện là giám đốc thiết kế của Pininfarina, chính là người đã tạo nên rất nhiều chiếc Ferrari tráng lệ nhưng chiếc Daytona mới là kiệt tác đích thực của ông. Là một chiếc xe đua, chiếc xe đã thể hiện hoàn hảo trên đường đua LeMans nhưng đồng thời cũng là tay đua cừ khôi trên đường trường, dù cho động cơ dung tích lớn cũng mang lại nhiều điều khó chịu trên những con đường hẹp. Không những thế, chiếc xe còn tỏ ra rất tuyệt cho việc đi du lịch. Những đường nét của xe mang dáng dấp chiếc SD-1 sedan của Rover và chiếc Monza coupe dựa trên Vega của Chevrolet, nhưng chỉ chiếc xe nguyên bản mới có được vẻ đẹp “nghiêng nước nghiêng thành” mang đậm nét cổ điển quý phái.
12. 1968-1979 Jaguar XJ6: Chuẩn mực của Jaguar ngày nay.

Người thiết kế: William Lyons

“Hữu xạ tự nhiên hương”, những chiếc xe tuyệt hảo luôn có được vị trí đích thực của mình. Khi chiếc Mark X sedan thất bại tại thị trường Kỹ đầu những năm 1960, giám đốc điều hành của Jaguar, ngài William Lyons như thường lệ thăm dò xem khách hàng đang mua loại xe nào thay thế. Ông đã lấy chiếc 1963 Buick Riviera làm nguồn cảm hứng cho chiếc GT bốn chỗ mà sau này đã chuyển thành chiếc sedan với những yếu tố tạo kiểu của Jaguar. Khi chiếc XJ24 ra mắt năm 1968, nó nhanh chóng được ca ngợi là một trong những chiếc xe đẹp nhất thế giới. Vẻ lộng lẫy của chiếc xe tiếp tục được đưa vào sản xuất cho đến năm 1979 và vẻ thanh lịch, tao nhã của nó đã có ảnh hưởng tới mọi thiết kế Jaguar ngày nay.
13. 1949-1954 Jaguar XK120: Ai cần vẻ quyến rũ?

Người thiết kế: William Lyons

Mặc dù chịu ảnh hường rõ rệt từ chiếc BMW 328 Mille Miglia, Jaguar XK120 vẫn là một thành công đáng kế. Giám đốc của Jaguar, ngài William Lyons cũng là thiết kế chính của công ty đối với phần lớn những sản phẩm của mình. Nhưng ông không phải là người phác thảo hay làm mẫu, ông làm việc như một người thợ gò trực tiếp đưa những ý tưởng của mình vào những thanh sắt. Kết quả đạt được thường thành công ngoài sức tưởng tượng như trường hợp chiếc XK120.
14. 1961-1966 Jaguar XK-E: Hoàn hảo đến từng chi tiết

Người thiết kế: Malcolm Sayer

Chiếc Jaguar E-type (mang tên XK-E tại thị trường Mỹ) là “con đẻ” của nhà khí động lực học Malcolm Sayer của Jaguar- người đã học được cách tính toán độ trôi thấp từ một tù binh người Đức tại Trung Đông trong thế chiến thứ hai.Giống với chiếc xe đua D-type( một thiết kế khác của Sayer), chiếc XK-E có thể dừng lại ngay tức khắc nhờ bộ phận khí động lực mà vẫn đảm bảo vẻ sang trọng của mình. Thân xe trơn nhẵn giúp chiếc E-type đạt vận tốc tới 241,5km/h- một kỉ lục đáng sợ vào năm 1961.
15. 1966-1972 Lamborghini Miura: Vẻ đẹp tiềm ẩn …

Người thiết kế: Giorgetto Giugiaro and Marcello Gandini

Khi ra mắt lần đầu trước công chúng tại triển lãm Turin 1965, chiếc Miura nguyên bản chưa có được thân hình quyến rũ như bây giờ. Thậm chí với chassis để trần, chiếc xe còn gây nên những tiếng động ầm ĩ với động cơ V12 và cụm hộp số và cầu nằm ngang. Trước khi triển lãm kết thúc, Lamborghini đã thuê nhà sản xuất thân xe Bertone của Ý trang trí thân xe. Tại Bertone , công việc đã được Giorgetto Giugiaro tiến hành và Marcello Gandini hoàn thiện. Thân xe đã được hoàn thành đúng hạn cho triển lãm Geneva 1966- nơi chiếc xe ra mắt trong bộ cánh lộng lẫy màu đỏ cam. Bob Wallace, một trong ba kĩ sư trẻ của Lamborghini đã thiết kế nên chiếc xe nhớ lại: “Mọi người dường như chết lặng khi ngắm nhìn chiếc xe.” Niềm say mê ấy vẫn kéo dài cho đến tận bây giờ.
16.1940-1941 Lincoln Continental: “cục cưng” của các ông chủ

Người thiết kế: Eugene T. Gregorie

Lincoln Continental có thể tự hào khi được coi là “cục cưng” của các ông chủ lớn.. Edsel Ford, con trai của Henry, là chủ sở hữu của Lincoln và thường chế tạo những chiếc xe “đo ni đóng giày” cho sở thích cá nhân của mình. Vào kì nghỉ đông năm 1939 ở Florida, Edsel đã ao ước một chiếc xe mang âm hưởng thiết kế châu Âu. Eugene Gregorie đã phác thảo những đường nét đầu tiên cho chassis của một chiếc Lincoln Zephyr. Thế là chiếc xe đã được ra đời và những người bạn giàu có của Edsel tại Hobe Sound và Palm Beach đã say mê chiếc xe đến nỗi Edsel đã quyết định đưa chiếc xe vào sản xuất như một chiếc Continental. Chiếc xe vẫn được tiếp tục xuất xưởng cho tới năm 1948 và những chiếc xe năm 40 và 41 vẫn là những chiếc xe đẹp nhất với vỉ bộ tản nhiệt và đèn pha có dáng vẻ thanh lịch hơn nhiều.
17. 1961 Lincoln Continental: Quân át chủ bài cuối cùng của Cadillac

Người thiết kế: Elwood Engel

Đội ngũ của Elwood Engel đã phát triển một mẫu xe Ford Thunderbird lấy cảm hứng từ chiếc Continental Mark II. Chủ tịch của Ford Robert McNamara rất hứng thú với chiếc xe này đã đề nghị Engel sáng tạo nên một chiếc Lincoln 4 cửa đời mới. Hai tuần sau đó, công việc đã hoàn thành và chiếc xe mới ra đời đã đánh bại mọi nỗ lực của giám đốc studio Lincoln, Gene Bordinat trong việc giữ lại những mẫu xe cồng kềnh, sặc sỡ từ những năm 58-60. Chiếc xe của Engel đã đi vào sản xuất mà hầu như không bị thay đổi gì và giành giải thưởng của Học viện thiết kế công nghiệp và chiếc Lincoln được tôn vinh như mẫu thiết kế dẫn đường trong những năm đầu của thập kỉ.
18. 1957-1963 Lotus Elite: “cha đẻ” là một kế toán

Người thiết kế: Peter Kirwan-Taylor

Quầy thu ngân thường bị đổ lỗi cho việc hạn chế những thiết kế xe hơi, nhưng sự thật ở đây lại là điều ngược lại. Peter Kirwan-Taylor đã là một kế toán tại City of London khi ông thiết kế chiếc Lotus Elite- chiếc xe đã mang lại cho ông một tài khoản kếch sù. Cấu trúc khung bằng sợi thuỷ tinh của chiếc Elite đã làm nên một cuộc cách mạng và giải phóng hơn 450kg trọng lượng của những chiếc xe thô kệch kiểu cũ. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là việc cấp điện sẽ bị hạn chế (đôi khi có thể dẫn tới cháy) và độ uốn của nguyên liệu chế tạo thân xe có thể gây nên những cú xóc mạnh gây hại cho xe. Mặc dù nhanh và nhẹ nhưng đặc tính dễ gãy vỡ của Elite đã khiến cho Lotus phải chế tạo nên chiếc Elan roadster với chassis kết cấu thép thông thường.
19.1967-1973 Maserati Ghibli

Người thiết kế: Giorgetto Giugiaro

Vào cuối thập niên 60, đầu thập niên 70 Maserati Ghibli đã cạnh tranh về khách hàng với Lamborghini Miura và Ferrari 365GTB/4 Daytona (cả 2 chiếc xe đều có mặt trong danh sách này) trong suốt gian đoạn được ví như “thời đại hoàng kim” của ngành thiết kế xe hơi nước Ý. Khi sáng tạo nên Maserati Ghibli , Giugiaro còn đang rất trẻ và làm việc tại Ghia. Chiếc xe của ông có kích thước theo tiêu chuẩn cổ điển vầ động cơ V8 đang trong giai đoạn thử nghiệm. Stewart Reed, giáo viên thiết kế phương tiện vận tải của trường Đại học trung tâm nghệ thuật thiết kế đã nhận xét: “Ghibli xứng đáng là một trong những kiệt tác của Giugiaro. Mọi thứ đều giản dị, mộc mạc. Nhưng chiếc xe đẹp một cách cân đối và hoàn hảo. Đó là chiếc xe cho nhiều thế hệ.”

20.1954-1957 Mercedes 300SL Gullwing: Thanh thoát mà vững chãi.

Người thiết kế: Friedrich Geiger and Walter Hacker

Gullwing chính là sự cải tiến thành xe đường trường từ chiếc xe đua Mercedes-Benz 300SLR. Do rơle cửa xe thiết kế theo lối truyền thống sẽ làm yếu chassis dạng ống nên những chiếc xe đua đầu tiên này đã sử dụng những cánh cửa mở lên bao gồm vừa cửa sổ bên vừa mui xe. Mercedes đã lo ngại rằng những cánh cửa trái với thông lệ này sẽ là một trở ngại cho việc giành chiến thắng nhưng đội trưởng đội đua Alfred Neubauer đã nghiên cứu kĩ lưỡng các luật lệ và đi tới kết luận: “Không ở đâu quy định rằng cánh cửa chỉ được mở ngang ra.”
21.1936-1938 Mercedes-Benz 500K/540K Special Roadster: sự sang trọng của người Bắc Âu

Người thiết kế: Friedrich Geiger

Vào giữa thập niên 30, chiếc xe 500K và sau đó là chiếc 540K đã thống trị dòng xe Mercedes-Benz và những phiên bản được người ta nhắc đi nhắc lại nhiều nhất chính là chiếc Special Roadster. Với độ dài cơ sở dài hơn 0,25m so với chiếc Ford Expedition và chỉ 2 chỗ ngồi, chiếc Special Roadster trông vừa thanh lịch vừa sang trọng. Sau khi lái thử một chiếc năm 1937, chính ông chủ chiếc xe Phil Llewellin cũng phong cho chiếc xe danh hiệu “Gã khổng lồ đường phố”. Nhưng nhà chế tạo thân xe Sindelfingen lại cho rằng chiếc xe nghiêng về vẻ thanh nhã, yêu kiều hơn là đồ sộ.
22. 1990-1996 Nissan 300ZX: cá sấu tắm nắng

Người thiết kế: Isao Sono and Toshio Yamashita

Xứ sở mặt trời mọc có truyền thống sản xuất ra những chiếc xe có chất lượng thực sự đảm bảo nhưng có rất ít chiếc xe đạt đến tiêu chuẩn thế giới về phong cách. Trong số những chiếc xe ít ỏi được công nhận đó thì chiếc 300ZX mặt cá sấu của Nissan được xếp ở vị trí đầu tiên và được các nhà thiết kế từ các công ty khác thừa nhận cả về bộ mặt thanh nhã, sáng tạo lẫn thiết kế tỉ ỉi đến từng chi tiết. Ttong nhiều biến thể khác nhau của chiếc xe thì được đánh giá tốt nhất là thiết kế của chiếc coupe 2 cửa mui cố định hoà hợp với những đường cong sắc nét.
23. 1966-1967 Oldsmobile Toronado : chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của người Mỹ

Người thiết kế: David North and Stan Wilen

“Một cú đột phá thực sự”Jack Telnack nguyên giám đốc thiết kế của Ford đã phát biểu như vậy về chiếc 1966 Olds Toronado. Chiếc xe thực sự xứng đáng với lời nhận xét đó với bộ đèn pha được giấu vào trong, thiết kế thân xe như một chiếc fastback thực sự và trụ chống B kết hợp hài hoà với 2 bên thân xe. Đó cũng là chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của người Mỹ kể từ sau chiếc Cord 810. Đặc biệt, chiếc Toronado chia sẻ rất nhiều đặc điểm sàn xe với một chiếc xe độc đáo có dáng vẻ hoàn toàn khác và dẫn động bánh sau – chiếc Buick Riviera.
24. 1953-1954 Studebaker Starliner : Không cứu vãn được Studebaker nhưng Starliner vẫn toả sáng với những ưu điểm không thể phủ nhận.

Người thiết kế: Bob Bourke

Năm 1951, ông chủ của Studebaker, Harold Vance đã yêu cầu studio của Raymond Loewy sản xuất ra một chiếc xe 4 chỗ 2 cửa để mang đi triển lãm. Vance rất say mê với chiếc coupe này và đã nhanh chóng cho phép chiếc xe đi vào sản xuất sau một chuyến thăm studio cùng các thành viên quản trị. Sery coupe Champion and Commander của Starliner đã được sản xuất năm 1953 với hình dạng thấp và những đường nét sắc sảo hơn cũng như các chi tiết khác đều đẹp hơn hầu hết những chiếc xe triển lãm thời đó. Nhưng việc sản xuất bị trì hoãn đã khiến chiếc xe không thể tới tay các nhà phân phối tronng nhiều tháng sau khi chiếc xe đầu tiên được ra mắt trước công chúng. Vậy là một cơ hội tốt đã tuột khỏi tầm tay. Tuy nhiên vẫn còn một điều an ủi là thân xe vẫn tiếp tục “con đường sống” của mình khi làm cơ sở cho hàng loạt những chiếc xe đạt kỉ lục về tốc độ của Bonneville.
25. 1937-1939 Talbot-Lago Figoni-Falaschi coupe: sự hấp dẫn đầy mê hoặc

Người thiết kế: Joseph Figoni

Nhà thiết kế đồng thời là nhà tạo mẫu thiên tài Joseph Figoni và Ovidio Falaschi, kế toán riêng của ông đã sáng tạo nên rất nhiều trong số những chiếc xe độc đáo và hấp dẫn nhất những năm cuối của thập niên 30. Những chiếc coupe của họ được gọi với cái tên “Giọt lệ” , bao gồm cả xe đua và xe du lịch. Dù là loại xe nào thì mỗi chiếc xe đều là một kiệt tác mang tính thẩm mĩ cao nhưng cũng đồng thời đáp ứng toàn vẹn chức năng khí động học. Có rất nhiều xe nhái hoặc xe ăn cắp tân trang lại trên thị trường nhưng những chiếc xe mang giá trị đích thực vẫn vươn tới mức giá 7 con số. Cấu trúc thân xe của Figoni-Falaschi rất đặc biệt nên những chiếc xe gần 7 năm tuổi trông vẫn hấp dẫn và vẫn đảm bảo chất lượng như một chiếc hoàn toàn mới.